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观点定制公交宜在全市范围内推广

2019-02-22 07:51:12

观点:定制公交宜在全市范围内推广

孙景锋

上周五禅城区定制公交咨询平台上线试运行,市民可以登录禅城交通公众和禅城区公共交通管理有限公司站,或者致电服务进行个人出行需求情况的登记,在中心城区全面禁摩大限来临之际,定制公交作为一种新型的公交出行方式,无疑为上班一族带来了福音。然而,对于像笔者这样的“禅桂候鸟”来说,目前还难以受惠于定制公交所带来的便利,从站对个人出行需求信息收集的情况来看,定制公交仅限于居住地点和工作地点均在禅城区域范围内。

定制公交作为常规公交的一种补充,凭借着灵活的线路制定方案和快速、便捷等方面的优势,在全国各大城市得到了迅速推广。以深圳为例,目前已经开通了4条定制线路,同时还有13条线路处于乘客招募中,17条线路很多横跨深圳大部分区域,单次票价7到8元,全程行驶时间集中在40到50分钟。从始末点的分布不难看出来,定制公交以服务居住或工作地理位置偏远、常规公交难以覆盖的人群为主,同时由于每天只能发两趟车,对于按段收费的定制公交而言,线路越长,越容易实现盈亏平衡甚至是盈利。

禅城区交通运输局方面表示,禅城的定制公交仍处于信息收集阶段,目前已经敲定的线路是一条从岭南大道公交枢纽站至中国陶瓷总部基地,从百度地图上看,该线路全程约14公里,自东向西连接了中心城区与偏远的制造基地,几乎横跨了整个禅城区,借鉴深圳的经验,线路的设定符合定制公交持续运营的要求。

但对于面积只有154平方公里的禅城来说,常规公交配套能够覆盖大部分行政区域,随着今年禅城新投入480辆公交对线路进行优化调整,常规公交的服务能力将大幅提升,无论从地理空间的广度抑或是市场空间的深度来看,定制公交缺乏在禅城区域内大规模推广的条件。笔者认为,定制公交要想得到更大的市场空间,为市民提供更好的服务体验,需要在全市范围内进行推广,成为连接佛山各区的一种重要交通出行方式。

对于佛山这样的组团式城市来说,随着城市经济的发展,各个区域之间的沟通交流越来越密切,市民对于跨区域的公交出行要求也越来越大,这种变化在以禅桂新作为主体的中心城区尤其明显。围绕着佛山强中心战略的实施,过去几年禅桂新在公交一体化的推进上取得了很大进步,除了常规的公交线路调整外,还实现了公共自行车在中心城区范围内的通借通还。而今年禅城新增的18条公交线路也把强化禅南、禅顺之间的区域连接作为重点。随着地铁2号线等轨道交通的建设,可以预见佛山各个区域之间的交通纽带将更趋紧密。

在这个基础上,如何满足市民越来越个性化的公交出行需求,应该成为公交改革的一个重要方向,今年禅城推出的大站快车特色公交用于连接绿岛湖和金融高新区、火车站和佛山新城,正是个性化服务的一次有益尝试。

笔者认为,定制公交在这个层面可以发挥更大的作用,通过为佛山各区市民提供定向、定点公交服务,来弥补目前公交络在全市范围内覆盖不足的缺陷,有效促进人口的跨区域流动,加快区域经济的相互渗透。同时定制公交也将依托佛山广阔的市场空间,获得更大发展。

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